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亿光车用中心副处长王忠伟:车用LED新产品应用趋势 / 2017-11-14

摘要: 对于车用LED新产品的应用趋势,如果应用上LED光+智能,给汽车赋予车魂,那么未来汽车就不止是交通工具。 2月20日,在由LEDinside、CNLED网主办的首席顾问行情分析会上,亿光车用中心副处长王忠伟提出了这样的一个思想。车内照明从功能照明走向氛围照明近年来随着汽车的形态、功能和作用开始发生变化,汽车作为交通工具的方向似乎越来越模糊。暂不说房车这些高档的特殊领....

“对于车用LED新产品的应用趋势,如果应用上LED光+智能,给汽车赋予车魂,那么未来汽车就不止是交通工具。” 2月20日,在由LEDinside、CNLED网主办的首席顾问行情分析会上,亿光车用中心副处长王忠伟提出了这样的一个思想。

车内照明从功能照明走向氛围照明

近年来随着汽车的形态、功能和作用开始发生变化,汽车作为交通工具的方向似乎越来越模糊。

暂不说房车这些高档的特殊领域,单说出租车。最近刷屏的车内买零食的出租车,这样的车内服务需求越来越多,再次肯定了汽车不单单是一个交通工具,而是一个小的生活空间。

伴随着汽车作为交通工具日益模糊化的趋势,车内照明出现了新的特点,这对车内灯光设计提出了新的要求。这一点从从早期汽车内部的单色光源发展到双色、三色、四色光源,把车内色调改成暖黄光,让驾驶员感到非常温暖等等,都可以看出后续的汽车在行进光源的需求发生了明显变化。而选用同一个模组的设计,因为采用颗数较少,而且是多色LED,这样可以让光源的功能变多,从而提升车内的整个氛围设计。

车外照明最具爆发性, ADAS市场不可小觑

相比车内照明, LED在车外照明的市场更最有爆发性。因LED本身是点光源,具有体积小、亮度强等特点,让整个设计更具有弹性,汽车的美感得到很大提升,使得在外装部分车向灯、尾灯,三刹灯、日行灯、头灯、方向灯选用LED的方式越来越多。

除了这些现有的光功能以外,汽车还有新一代LED的需求,即ADAS。ADAS分为内饰和外装,内饰有主动式感测、手势感测和光源感测,外装有智能感测、防撞感测和夜视感测。而目前感测系统已经成为汽车驾驶员的“第二个眼睛”,在提高汽车智能安全性上起着重大的作用。

日行灯标配趋势日益明显

安全性对于汽车来说是最重要的一件事,不管是无人汽车还是智能汽车最先考量的都是安全性。而在关于车用安全性方面,目前来看,外观头灯的部分比较明显的趋势是日行灯。因为日行灯可以有效地把白天的汽车事故降低近六成,但是现在还没有全面性的法规强制一定要配备日行灯,但这个趋势已经是很明显的了。

早期的日行灯采用高瓦数LED,使用颗数较少,但是用这样的方案会给人带来比较重的压迫感,这也是为什么这样的日行灯在路上比较少见的原因。随着车用照明及LED性能参数的升级优化,越来越多的车灯企业开始使用中功率,因为这会让它的压迫感消失,让氛围提升。

随着日行灯要成为全球汽车标配的趋势日益明显,从整个汽车的设计上来看,如果要增加日行灯, 那必须要另外一个模组要搭配到外装里面,基于汽车简化设计趋势,则需要用同一颗模组把方向灯和日行灯绑在一起。而高瓦数的设计方案则设计成方向灯和日行灯的并行的情况。

头灯呈现两级化发展,且不会重组

目前头灯呈现的两级化发展,而且不会重组,这个可能是城市形态造就出来的结果。目前欧美的高阶的机种基板采用的Matrix beam呈现,而日规会比较用少颗LED高瓦数的方式呈现。

因为欧美这块乡间小路存在路灯搭配较少的路段,开近灯看不到全路况,需要开远灯。但是这样在对方来车时会把闪到对方来车,存在安全隐患。而采用Matrix beam方式,在对方来车时可以把没有必要的光源采用自动控制的方式去关闭掉,这样消除了安全隐患。而日系因为发展城市光的普及率比较高,所以没有马上对这种情况的方式做开发,还是用多颗LED的方式。

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