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摘要： 近来，陆续有汽车与科技大厂于加州展开无人驾驶路上测试，智慧汽车俨然成为科技市场的新蓝海。这股趋势也吸引光学镜头和LED厂商展开投资。看好无人驾驶技术发展潜力，除Tesla、Ford、GM与Goole等厂商展开道路测试外，也有镜头厂和LED厂开始投入。自驾车上路仰赖感测器进行路况侦测，因此感测器和车灯比以往更受重视，以满足严格的安全性标准。在车用LED市场方面，日本Pan....

近来，陆续有汽车与科技大厂于加州展开无人驾驶路上测试，智慧汽车俨然成为科技市场的新蓝海。这股趋势也吸引光学镜头和LED厂商展开投资。

看好无人驾驶技术发展潜力，除Tesla、Ford、GM与Goole等厂商展开道路测试外，也有镜头厂和LED厂开始投入。自驾车上路仰赖感测器进行路况侦测，因此感测器和车灯比以往更受重视，以满足严格的安全性标准。

在车用LED市场方面，日本Panasonic有意收购欧洲车灯大厂ZKW，结合自家感测器专长，攻自驾车市场；而据台湾《联合财经网》报导，台厂群光以子公司群电买下大陆车灯厂以进攻其供应链，且与LED车灯厂频繁接触，同样有意抢食车用LED这块大饼。

另外，照明大厂欧司朗在2017年调降LED车用成本，为的是加快市场渗透率。其采用金属导线架以取代原先LED陶瓷散热基板，除成本降低之外，也利于设计；且其车尾灯、方向灯等产品均已改用EMC导线架。

《联合财经网》指出，有供应商表示，除了LED大灯仍采用陶瓷基板外，其余车体内外的昼型灯可能改用EMC导线架。随车用LED应用变多、EMC导线架的使用增加，中国LED昼型的灯渗透率也逼近50%。

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